科学家观察到三种新粒子 更好地理解夸克如何“成群结队”形成复合粒子
2022-07-08 17:18:43
出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图)
文案｜王东昊
主持人 摄像 | 王东昊、涂强
剪辑｜王东昊
编辑 | 许书怀
隆鑫茵未产电车，过弯响应欢乐多，体量动力像摩托，社死起步有人说！
今天带来的是茵未Real 5T，是隆鑫旗下茵未品牌推出的高端电动摩托车。这个车它有三个版本，分别是Real 5T基础版、Real 5T PRO进阶版以及Real 5T Ultra顶配版。我们今天拿到的这个车是PRO版本，PRO版本的售价是28880元，在当前这个电摩跟传统摩托车同样都是用黄牌的阶段，这个价格不算便宜~
[ · 外观设计 · ]
它在外观上设计的比起别的品牌的电动摩托车，它更像一个摩托车了，不仔细看你很难分辨出来这是个油踏板还是电踏板，除非你像我在这里躺着看才能发现它没有排气管，原来排气管的地方现在是一块电机控制器，用来控制动能回收啥的。
整个车身是这种像波浪一样的线条，一上一下一上一下的这种感觉。它的前大灯是自动感光双透镜LED，日行灯集成在前挡风上，尾灯是氛围式LED。
TFT液晶屏，集成多种车辆设置功能比如原厂的行车记录仪、TCS的开关以及动能回收的开关，还有这个屏幕还自带一些APP应用以及地图导航功能，可惜的就是这是辆工程样车没有办法详细体验了。
这个车整体的做工水平一般吧，不是很有质感的那种，有些地方的大缝着实让人有些受不了。
[ · 硬件配置 · ]
它的动力系统用的是一个中置永磁同步电机，马力来到了18匹马力，让它的NEDC续航来到了150km，0-50km/h加速时间是2.6秒，极速是115km/h。它的电池容量是89V54Ah。
配备了ABS、TCS、坡道辅助、倒档、定速巡航等功能，但是！这是辆工程样车，除了TCS、ABS正常工作以外，别的都没办法详细体验了！
手把按键上Real 5T与常规摩托按键有很大的不同，按键采用点按式的布局，单看这样的设计还可以独树一帜，但是骑行时候盲操作的不是很顺手，需要适应很长一段时间。
它的车架是高刚度双脊梁式结构，后轮是单摇臂设计，前后轮胎尺寸分别是100/80-14和120/70-14。
[ · 骑行感受 · ]
一上车啊感觉分量感十足，这是正儿八经的电动踏板摩托的体感了，不再是细狗了！
然后这车一共有三个模式，经济模式、正常模式、运动模式。
经济模式下这个车的动力响应一般动力曲线动力曲线是那种偏向于平缓的走向，虽然出力的方式偏缓慢，但是最后也能缓慢的将极速拉到90km/h左右。
正常模式属于中间挡位，油门响应会迅捷一些，整体的动力水平很平均，日常买菜走街这个挡位就完全够用了。
最粗暴的还是切换到运动模式，我们看到表盘也变成了红色的，动力响应非常的迅猛。，油门催到底之后，整个人的感觉是被这个车拉着走的感觉！最后的极速也能来到110km/h左右，在这个模式下18匹马里全部释放，让你有一种冲冲冲的快感。
制动方面这个车用的是一个前轮双活塞，后轮单活塞卡钳这么一个配置，刹车力度中规中矩吧，ABS很容易就触发出来。
这车用了一个水平方向的单悬挂，水平悬挂相较于垂直悬挂它的行程要短一些，在尽可能的腾出座椅下方储物空间的同时它的重心相对是靠下的，这样让过弯的时候支撑感比较足，过弯时候的信心倍增可以有更多的倾倒，这样在过一些连续弯的时候会非常有乐趣！加上TCS的加持，出弯的时候也可以放心开油！爽啊！
续航直接给到了150km的NEDC续航。能个远一些的距离通勤了，但是想去跑山啥的还是慎重考虑下哈，毕竟它还是得花一段时间充电的。充电的话这车电瓶是卸不下来，你只能找一个有三项插头的插座充电，PRO版本是没有汽车慢充头的，只有ultra有。它的最大充电功率只有400w，充满电的时间是6~8个小时，这就产生了一个问题，我开启动能回收后的充电功率达到了4kW!居然比充电功率还大！那这是不是意味着有个车来拉这辆Real 5T它的充电时间是不是将会大幅缩短呢？
[ · 总结 · ]
总结一下这个车吧！这个车150km续航依旧只是城市代步通勤，不同的是可以不用天天充电了，但是依旧不能用来跑长途跑山，因为这个车的充电时间是8个小时。然后这个车的动力跟体量感上都是摩托车一样的感觉了，但是三万的售价你可以接受一辆电摩吗？好啦，欢迎各位屏幕前的网友一键三连支持一波啊，点个小小的赞评论一下是对我最大的支持，有啥想看的两轮摩托车欢迎各种私信啊！我们下期再见！